新開発のＶ型６気筒ツインターボエンジンを搭載。排気量は３・８リットル。４８０馬力の最高出力やスタートから３・６秒で時速１００キロメートルに達する加速性能はいずれも市販車で最高水準。丸形のテールランプの伝統も受け継いだ。発売は１２月６日。価格は７７７万〜８３４万円。
初代に当たる「２０００ＧＴ−Ｒ」が登場したのは１９６９年。レースに勝つことを使命に開発され、「国産最強」の名をほしいままにした。しかし、０２年に５代目モデルが排ガス規制やスポーツカー市場の低迷で生産中止に追い込まれた。
徹底した合理化から「コストカッター」との異名をとったゴーン社長だが、“金食い虫”のＧＴ−Ｒに賭ける思いは人一倍強かった。開発チームはゴーン社長の直轄下に置かれ、提案は社長の耳に必ず届けられた。
復活までの道のりも異例ずくめ。開発は極秘裏に進み、発売の情報も小出しにされた。発表前の９月末にはフロントとリアをマスクで覆った姿を公開し、異例の事前予約に踏み切る。さらに、国内販売店のうち１６０店舗に専門のサービスやメンテナンスを受けられる「日産ハイパフォーマンスセンター」を設けた。
車名に「ＮＩＳＳＡＮ」の冠をつけたのも、「持てる技術と技能を極限まで引き出し、結集させたクルマ」（ゴーン社長）によって、日産ブランドを世界的に高めると同時に、社員の士気向上も狙っている。
今回のモーターショーではＧＴ−Ｒ以外にも、トヨタ自動車「レクサスＩＳＦ」、富士重工業「インプレッサＷＲＸＳＴＩ」など市販の高級スポーツカーが並ぶ。クルマの魅力を取り戻し、車離れが進む消費者を呼び戻したいメーカー各社の思いは同じのようだ。
